1 托輪磨損嚴重
　　托輪磨損嚴重，形成中間凹、兩端高的“馬鞍”狀，3檔托輪都不同程度地有此現象，使窯上行時阻力明顯增加。托輪磨損原因有以下幾方面:
　　1)液壓擋輪窯的上行作用方式與普通擋輪窯不同，普通擋輪窯的上行是依靠調斜各托輪軸線、增大托輪面的摩擦系數來產生上推力，基本上3檔托輪同步推窯上行。而液壓擋輪窯則依靠擋輪推動第Ⅲ檔輪帶至極端位置后才帶動窯體上行，繼而帶動Ⅰ、Ⅱ檔輪帶上移。由于該窯安裝時輪帶和墊板的原始間隙留得較大，使窯的實際行程小于油缸工作行程，因此，經長期運轉后，輪帶僅能在托輪的中部往復游移，使托輪面局部磨損加劇。另一方面，輪帶的上下行程逐漸縮短，托輪兩端外圓磨損極少，相應地加速了托輪面“馬鞍”狀的形成，使窯的上下行阻力增加，形成惡性循環。
　　2)從窯筒體殘留的變形程度與面積可以看出，該窯曾出現過較嚴重的“紅窯”事故。窯體變形后運轉振動大，托輪受力不勻，局部接觸應力增大，也加劇了托輪的磨損。另一方面，窯體變形、振動也增加了上行的阻力，同時也加劇了輪帶與擋圈、輪帶與筒體墊板的磨損。
　　3)窯尾密封效果差(與窯體變形有一定關系)，漏灰較多，落到輪帶與托輪面上，加速了托輪表面、輪帶與擋圈、墊板的磨損。
　　4)使用說明書要求窯的上下行速度控制在1mm/min以下，每行10min停留1h。使擋輪分階段上下行至端點的調控方法，對正常情況下的回轉窯是合適的，有利于托輪的均勻磨損，減少油缸中活塞的往復次數，延長摩擦副的使用壽命。但對于輪帶與擋圈、輪帶與筒體墊板間隙較大的情況，則會因“空程”的影響(即油缸推桿的行程與窯、輪帶的行程不相等)使托輪中部更快地磨凹。
        2　磨損、變形導致受力狀態改變
　　1)由于輪帶與墊板、擋圈存在較大的原始間隙，當液壓擋輪開始上行時，3檔輪帶也受力同步上移。但由于間隙較大，輪帶與窯體中心線必產生一定程度的傾斜，使輪帶與擋圈、墊板的接觸面積減少，局部接觸應力增大，相對滑動的結果使磨損加劇(即使間隙正常的回轉窯，每轉中輪帶與筒體墊板都有一定的位移量)，形成惡性循環，使上述間隙進一步增大。
　　輪帶往復行程隨著輪帶與擋圈間隙的增大而減少，加劇了托輪中部的磨損，結果，又進一步阻礙了輪帶的上下移動。窯從投產到本次停修的4年間，各檔托輪外圓面均進行過現場車削，使托輪直徑減少約20mm。由于間隙增大后未及時處理，輪帶與擋圈、墊板的磨損和托輪的磨損互相影響，使窯況日漸惡化。
　　2)窯體變形后運轉振動大，擋輪與第Ⅲ檔輪帶磨損也不均勻，加上托輪中部磨損嚴重，使窯上下竄動時隨托輪磨損曲面升降，阻力增加。第Ⅲ檔輪帶與擋圈、墊板間隙磨大后，擋輪推動輪帶使之與窯體中心線產生傾斜。雖然擋輪使用調心滾子軸承，有微小的自動調心作用，使擋輪與輪帶在正常情況下保持較好接觸，但當輪帶與窯體中心線傾斜過大時，擋輪的受力情況有所改變，如圖1所示。由于擋輪與輪帶的接觸點上移，反作用力G[sub]1[/sub]′對支座O點的彎矩增大，因此，液壓擋輪在相同推力作用下，推窯上行的效果比正常間隙情況下差。